SUBARU Imprezza GDA Dtype

今回は、スバル　インプレッサ　ＧＤＡ－Ｄタイプ　のミッション・オーバーホール、フロントＬＳＤの取り付け、エンジン・ミッションマウントの交換、クラッチの交換、フロントパイプ(ＨＫＳ　スポーツキャタライザー)の交換を行ないました。
インプレッサのミッションというと、以前より初期型のものは、ガラスのミッションといわれるほど壊れやすい物でした。
このミッションのオーバーホールといえば、スバリストの方には興味のあるものではないでしょうか?

ｍｅｎｕ

●ミッション　ＯＨ（オーバーホール）
●ＳＴｉ　エンジンマウント／ミッションマウント
●ＣＵＳＣＯ　ＬＳＤ　タイプＲＳ
●クラッチカバー・ディスク

ミッションを降ろして、エンジンマウントを交換しているところです。
外した純正と、ＳＴｉを比べてみました。　形は同じですが､強度は大違いです。

いよいよミッションの分解です。　シフトセレクターを外し、中のビスカスが見える状態です。

横割のミッションケースの分解です。

メインシャフトとカウンターシャフトを取り出しました。　
右横に、今から交換する３,４速ハブ・スリーブ、メインシャフト・カウンターシャフト用ギアセット、２,３,４,５速用シンクロがあります。

カウンターシャフトを分解しました。

カウンター・メインシャフトのクリアランス・起動トルクを測定し、組み上げました。

トラップでは、走行会・競技車のお客様が多いので、ホンダ、ミツビシ、スバルを中心に、今までに少なくとも５００基以上はミッション・オーバーホールを行なってきました。

以前のスバルのミッションは、１，２速が弱く(ＧＣ８ver.５以降は強い)、ロケットスタート３０回くらいでダメになっていました。また、ツインプレートクラッチを入れると、３速でもいとも簡単に破壊されました。　競技車に至っては、移動距離を含む６０００㎞でミッションを開けていました。

トラップでは、ミッションを組み込む前に、ギア・ハブ・スリーブの当りを出すなど、希望するチューニングのメニューに応えています。

次にLSDの組み込みです。純正デフからベアリングを外したところです

ＬＳＤはクスコ製ＲＳです。　リングギア取り付け後、ＬＳＤのイニシャルトルクを測ったところ、５．５キロでした。　最近のＬＳＤチューニングを考えると、昔のようにイニシャル値を重視していません。ミートのタイミングと、中間での使いやすさを重視します。

今までＧＣ８ver.１、ＧＣ８ver.５、ＧＤＢと競技トップクラスの車をセットアップしてきましたが、ＧＣ８ver.１のときはフロントデフを７回、リアデフを１３回の仕様変更をしたのを思い出します。

リングギアの歯当りの調整と、同時にバックラッシュを見ているところです。　特殊な形のマイクロメーターを入れ、リアのケースをつける前に、シャフトをロックさせるものを取り付けし、歯当り、バックラッシュを調整しています。

これが終われば、ケースを組み立てて、載せて終わりとなります。

一般走行においても、雪道や雨天では車が安定しません。　ＬＳＤを装着することによって､コンディションが悪くても、車を安定させることが出来ます。